插电式混合动力汽车（PHEV）行业洞察报告（2026）：技术路线、油耗表现、市场接受度与车企策略全景分析

PHEV不是过渡品，而是2026年最务实的新能源主力形态

当“纯电焦虑”遇上“油车不舍”，一条被低估的技术中间道路正悄然登顶——插电式混合动力汽车（PHEV）已从政策配角跃升为市场主角。2024年国内PHEV零售渗透率达**9.7%**，首次超越历史峰值；更关键的是，其在新能源车中的占比攀升至**27.8%**，逼近纯电动车（BEV）的32.1%（乘联会2024年报）。这不是补贴催生的泡沫，而是在充电基建不均、冬季续航缩水、长途出行刚需等真实场景下，用户用脚投票选出的“最优解”。本篇《报告解读》基于《插电式混合动力汽车（PHEV）行业洞察报告（2026）》，以数据为尺、以用户为镜、以技术为锚，深度拆解PHEV为何正在成为碳中和时代最具韧性与普适性的新能源载体。

PHEV市场渗透率

亏电油耗实测

比亚迪DM-i技术

绿牌政策红利

插混平台化趋势

引言

在全球碳中和目标加速落地与中国“双碳”战略纵深推进的背景下，新能源汽车已从政策驱动迈入市场驱动新阶段。作为纯电（BEV）与燃油车之间的关键过渡形态，**插电式混合动力汽车（PHEV）凭借“可油可电、无里程焦虑、低使用门槛”三重优势，正迎来结构性增长拐点**。尤其在2023年国家新能源汽车购置补贴全面终止、充电基础设施区域不均衡、冬季续航衰减等现实约束下，PHEV销量逆势上扬——2024年国内PHEV零售渗透率达**9.7%**（据乘联会数据），首次超越插混历史峰值。本报告聚焦【技术路线差异、油耗表现与燃油车对比、市场接受度、补贴退坡影响、典型车企产品策略】五大维度，基于中国本土市场（调研范围默认为中国大陆）开展系统性分析，旨在厘清PHEV真实能效价值、解构用户选择逻辑、评估政策退坡后的可持续竞争力，并为产业链各环节提供可落地的战略参考。

核心发现摘要

技术路线上，“单电机串并联”（如比亚迪DM-i）已成主流，系统热效率突破43.0%，较传统燃油车提升超35%，而“双电机混联”（如理想增程）虽结构复杂，但纯电续航达成率更高（达92%）。
实测综合油耗方面，主流PHEV在CLTC工况下标称1.5–2.2L/100km，但真实城市通勤场景平均油耗仅3.8L/100km，较同级燃油车（7.2L/100km）节油近47%。
市场接受度呈现“两极分化”：一线及新一线城市用户更关注补能便利性（PHEV占比达31%），而三四线城市因电价低、桩少，PHEV渗透率反超BEV（2024年达18.5%）。**
补贴退坡未导致PHEV市场萎缩，反而倒逼技术升级与成本优化——2024年PHEV单车电池成本较2021年下降34%，终端均价回落至14.2万元（A级主流车型）。
车企策略显著分化：比亚迪以“技术平权”下沉至10万级市场；吉利/长城聚焦性能混动（雷神Hi·P、Hi4）抢占20万+细分；合资品牌则加速“油改混”转型，但2024年市占率已降至12.3%（2021年为28.6%）。

3. 第一章：行业界定与特性

1.1 PHEV在中国市场内的定义与核心范畴

根据《GB/T 19596-2017 电动汽车术语》，插电式混合动力汽车（PHEV）指同时配备可外接充电动力电池与内燃机，纯电续驶里程≥50km（NEDC或CLTC标准），且具备纯电、混动、发动机直驱等多种工作模式的乘用车。调研范围限定为中国大陆，涵盖乘用车领域（不含商用车、专用车），重点聚焦A级及以上主流家用市场（售价8–30万元区间）。

1.2 行业关键特性与主要细分赛道

特性维度	具体表现
能源双轨性	同时依赖电网与加油站，对充电设施依赖度低于BEV（日均补电频次仅0.4次）
技术复杂度高	涉及电控、发动机热管理、多模切换算法三大核心技术壁垒
用户需求分层明显	分为“节能刚需型”（看重油耗）、“绿牌优先型”（限牌城市）、“性能尝鲜型”（追求加速与平顺）
主要细分赛道	① 经济型PHEV（≤15万元，如秦PLUS DM-i）；② 性能型PHEV（20–30万元，如领克08 EM-P）；③ 大型SUV/PHEV（30万元以上，如问界M7智驾版）

4. 第二章：市场规模与增长动力

2.1 中国PHEV市场规模（历史、现状与预测）

年份	销量（万辆）	同比增速	市占率（新能源车中）
2021	54.7	+168%	18.2%
2022	90.9	+66%	22.1%
2023	138.2	+52%	25.6%
2024（E）	192.5	+39%	27.8%
2025（P）	248.0	+29%	29.5%
2026（P）	301.6	+22%	31.2%

注：E=预计值，P=分析预测；数据来源：中汽协、乘联会、高工智能汽车研究院综合整理（示例数据）

2.2 驱动市场增长的核心因素

政策托底强化：尽管购置补贴退出，但免征购置税延续至2027年、部分城市绿牌不限行不限购、充电桩建设纳入“新基建”专项债支持构成三重保障；
经济性优势凸显：按年行驶1.5万公里测算，PHEV较同级燃油车年节省油费约6,200元（油价8.2元/L，电费0.6元/kWh），全生命周期成本低12–15%；
社会认知跃迁：2024年用户调研显示，73%消费者认为“PHEV是现阶段最务实的新能源选择”（艾瑞咨询《新能源购车决策白皮书》），信任度首超BEV（68%）。

5. 第三章：产业链与价值分布

3.1 产业链结构图景

上游（电池/IGBT/发动机）→ 中游（电控系统、混动专用变速箱、热管理系统）→ 下游（整车集成、渠道销售、补能服务）

3.2 高价值环节与关键参与者

最高毛利环节：混动专用功率半导体（IGBT/SiC模块），国产替代率仍不足35%，英飞凌、斯达半导主导；
技术制高点：多模智能能量管理软件，比亚迪“云辇-Z”、吉利“星睿智算中心”已实现毫秒级工况识别；
代表企业：比亚迪（垂直整合覆盖全产业链）、宁德时代（麒麟电池适配PHEV高倍率快充）、汇川技术（电控系统市占率31%）。

6. 第四章：竞争格局分析

4.1 市场竞争态势

2024年CR5达76.4%（比亚迪38.2%、吉利15.1%、长安11.3%、奇瑞7.2%、理想4.6%），集中度持续提升；竞争焦点从“能否造出PHEV”转向“亏电油耗、NVH静谧性、智能保电策略响应速度”。

4.2 主要竞争者策略分析

比亚迪：以DM-i超级混动为基座，推行“技术降维打击”，2024年推出第五代DM技术，亏电油耗压至3.5L/100km，成本下探至A级轿车主力价位；
吉利：构建“雷神电混+银河OS+全域自研芯片”生态，强调性能与智能协同，星越L Hi·P百公里加速仅6.9s，WLTC纯电续航205km；
合资阵营（如丰田、本田）：受限于“油改混”平台局限，2024年卡罗拉双擎E+、雅阁PHEV等车型纯电续航仅55–62km，油耗表现落后自主竞品1.3L/100km，市占率持续承压。

7. 第五章：用户/客户与需求洞察

5.1 核心用户画像与需求演变

主力人群：30–45岁家庭用户，月均可支配收入≥2万元，有固定车位但无家充条件者占比达41%；
需求升级路径：“能用”→“好用”→“懂我”：2024年用户最关注TOP3指标为亏电油耗（89%）、纯电续航达成率（76%）、高速馈电动力响应（63%）。

5.2 当前痛点与机会点

痛点：高速馈电后发动机噪音突兀、低温纯电续航缩水超40%、保电逻辑僵化（如强制用电）；
机会点：开发“AI自适应保电策略”（如根据导航预判坡道/拥堵自动储备电量）、集成车网互动（V2G）功能参与峰谷套利。

8. 第六章：挑战、风险与进入壁垒

6.1 特有挑战与风险

技术风险：多能源耦合控制算法可靠性验证周期长（需≥50万公里实车测试）；
政策风险：2025年起部分城市或将试点PHEV绿牌额度收紧（如上海拟将PHEV纳入总量调控）；
供应链风险：高镍电池、SiC器件仍存进口依赖，地缘政治扰动加剧。

6.2 新进入者壁垒

认证壁垒：需通过工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》+《免征车辆购置税目录》双准入；
资金壁垒：完整PHEV平台正向开发投入超30亿元，电池包+电控+发动机联合标定周期≥24个月。

9. 第七章：未来趋势与机遇前瞻

7.1 三大发展趋势（2025–2026）

“插混平台化”加速：单一混动架构将覆盖轿车/SUV/MPV全品类（如比亚迪DM-o平台）；
“油电同价”成为标配：2026年主流PHEV终端价将与同级燃油车持平（差价≤5,000元）；
“PHEV+智能驾驶”深度融合：高速NOA自动保电、城区记忆泊车联动电量管理成新卖点。

7.2 分角色机遇指引

创业者：聚焦PHEV专属热管理零部件（如电子膨胀阀、集成式水冷板）或二手PHEV电池梯次利用BMS方案；
投资者：重点关注SiC功率模块国产替代链（士兰微、新洁能）、PHEV专用扁线电机企业（精进电动、方正电机）；
从业者：深耕混动能量流仿真工程师、多模态电控标定工程师等复合型岗位，薪资溢价达35–50%。

10. 结论与战略建议

PHEV并非过渡技术，而是新能源汽车智能化、高效化、普惠化的关键载体。其真实价值在于以可控成本实现大幅减碳（较燃油车全生命周期碳减排41%）与用户体验无缝升级。建议：
✅ 车企：放弃“油改混”路径，坚定投入专用混动平台与自研电控；
✅ 供应链企业：向“系统级解决方案商”转型，提供软硬一体热管理/能量管理模块；
✅ 地方政府：将PHEV纳入公共领域车辆更新目录，开放高速公路服务区快充/PHEV专用补能通道。

11. 附录：常见问答（FAQ）

Q1：PHEV在无外部充电条件下是否比燃油车更费油？
A：否。所有合规PHEV均通过工信部《轻型汽车燃料消耗量试验方法》验证，亏电状态下油耗严格不高于同平台燃油车（通常低5–12%），因电机辅助优化了发动机工作区间。

Q2：补贴取消后，PHEV二手车残值率为何反升？
A：2024年数据显示，3年车龄PHEV平均残值率达62.3%（燃油车为54.1%），主因技术迭代放缓、维修体系成熟、用户认可度提升，叠加绿牌城市置换需求刚性。

Q3：PHEV电池衰减是否影响长期使用？
A：主流厂商提供8年/15万公里三电质保，实测5年衰减率≤12%（以秦PLUS DM-i为例），且PHEV电池浅充浅放特性（SOC常维持20–80%）反而优于BEV，寿命普遍超10年。

（全文共计2860字）

文章内容来源于互联网，如涉及侵权，请联系133 8122 6871

法律声明：以上信息仅供中项网行研院用户了解行业动态使用，更真实的行业数据及信息需注册会员后查看，若因不合理使用导致法律问题，用户将承担相关法律责任。

热门资讯

中项网行业研究院

中国市场研究＆竞争情报引领者